Общие сведения о полосе отвода
При строительстве и реконструкции объектов железнодорожного транспорта осуществляется отвод земельных угодий, как в постоянное, так и во временное пользование.
Размещение земляного полотна, искусственных сооружений, производственных и жилищно-бытовых зданий и других сооружений обусловливает необходимость отвода земли в постоянное пользование. Закладка карьеров, строительство временных подъездных дорог, поселков строителей требуют временного отвода земельных угодий.
При строительстве железных дорог наблюдается тенденция роста площадей, отводимых во временное пользование, при незначительном уменьшении площадей земель, отчуждаемых в постоянное пользование. За последние годы рост отвода земель во временное пользование составил при сооружении новых железных дорог 300%, а отвод земель в постоянное пользование сократился на 8%.
К основным мероприятиям, позволяющим сократить отвод земель в железнодорожном строительстве, следует отнести снижение объемов земляных работ при разработке карьеров за счет улучшения распределения земляных масс, максимального приближения 
притрассовых автомобильных дорог к оси железной дороги, повышения этажности и степени использования площадей под здания и другие сооружения.
Отвод земель объектам железнодорожного транспорта во временное пользование распределяется следующим образом, (%): карьеры и резервы - 62; временные автодороги - 27; временные поселки строителей - около 5; другие объекты - 6.
Средняя площадь отводимых земель в расчете на 1 км строительной длины линии составляет 9,25 га, в том числе площадь постоянного отвода - 7,24 га (78 %), площадь временного отвода -2,01 га (22 %).
Земля, отводимая под постоянные сооружения, изымается навечно, что приводит к выбытию ее из сельскохозяйственного оборота, нарушению внутрихозяйственного землеустройства, изменению порядка севооборота, созданию помех в применении мелиорации и современной агротехники.
Ширину полосы земель, отводимых для железных дорог, на перегонах (при отсутствии боковых резервов, кавальеров, укрепительных сооружений, снегозадерживающих лесонасаждений и устройств) определяют в соответствии с данными табл. 1.
Таблица 1
Нормы отвода земель под строительство железных дорог
|
Высота насыпи, м |
Ширина полос отвода земель, м | ||||||||||||
|
Для железных дорог колеи 1520м |
Для железных дорог колеи 750м | ||||||||||||
|
I и II категорий |
III и IV категорий |
I категории |
II и III категории | ||||||||||
|
при поперечном уклоне местности | |||||||||||||
|
До 1:25 |
до 1:10 |
до 1:5 |
до 1:25 |
до 1:10 |
до 1:5 |
до 1:25 |
до 1:10 |
до 1:5 |
до 1:25 |
до 1:10 |
до 1:5 | ||
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 |
23 26 20 23 26 29 33 37 40 44 47 51 |
20 23 26 29 32 36 39 43 47 51 - - |
22 25 28 32 36 40 44 48 - - - - |
22 25 19 22 25 28 32 36 39 43 46 50 |
19 22 25 28 31 35 38 42 40 50 - - |
21 24 27 31 35 39 43 47 - - - - |
20 23 17 20 23 26 30 34 37 41 44 48 |
17 20 23 26 29 33 36 40 44 48 - - |
18 22 25 29 33 37 41 45 - - - - |
19 22 16 29 22 25 29 33 36 40 43 47 |
16 29 22 25 28 32 35 39 43 37 - - |
18 21 24 28 32 36 40 44 - - - - | |
Интересное из раздела
Понятие природного ландшафта и его влияние на человека
Все процессы протекающие в биосфере взаимосвязаны. Человечество – лишь незначительная часть биосферы, а человек является лишь одним из видов органической жизни - Homo sapiens (человек разумны ...
Промышленные районы города
Создание материально-технической базы и задача
превращения промышленности нашей страны в технически самую совершенную и мощную
промышленность в мире предопределяют огромное развитие промышле ...
Общие представления об антропогенных экосистемах
Человек в конкурентной
борьбе за выживание в природной окружающей среде начал строить свои
искусственные антропогенные экосистемы. Примерно десять тысяч лет назад он
перестал быть, рядовым» ...
